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선박 연료 탱크 잔량 중량 계산기

연료 부피와 연료 밀도를 입력해 탱크 내 연료 중량을 계산합니다.

한눈에 요약

선박 연료 탱크의 실측 부피(m³)에 연료 밀도(kg/m³)를 곱한 뒤 1,000으로 나누면 메트릭 톤(MT) 단위의 중량이 계산됩니다. 벙커링 및 선박 재고 관리 시 유온 보정과 공기 중 부력 계수를 함께 감안하면 더욱 정확한 수치를 얻을 수 있습니다.

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선박 연료 탱크 잔량 중량 계산기

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계산 공식 및 예시

공식연료 중량(톤, MT) = 연료 부피(m³) × 연료 밀도(kg/m³) ÷ 1,000

계산 예시연료 부피 120m³, 연료 밀도 920kg/m³ 기준 연료 중량은 110.40톤(MT)입니다.

선박 연료 탱크 잔량 중량 계산기 개요

선박의 연료유 탱크(F.O. Tank) 잔량을 점검할 때 사운딩(Sounding) 테이프로 측정한 액위(Height)를 기반으로 사운딩 테이블을 통해 부피( $m^3$ )를 구합니다. 하지만 해운 실무 및 항해 기관 일지(Engine Log Book)에서는 모든 연료량을 부피가 아닌 메트릭 톤(Metric Ton, MT) 단위의 중량으로 기록·관리합니다.

본 계산기는 탱크 내 연료의 실측 부피( $V$ )와 해당 유종의 밀도( $\rho$ )를 입력하여 선박에 남아 있는 실제 연료 중량( $W$ )을 정확하고 신속하게 환산해 줍니다.

계산 방법 및 기본 공식

유체의 질량은 부피와 밀도의 곱으로 결정됩니다. 선박 연료유 계산에서는 부피 단위로 입방미터( $m^3$ ), 밀도 단위로 입방미터당 킬로그램( $kg/m^3$ )을 표준으로 사용하며, 이를 1,000으로 나누어 최종 톤(MT)을 산출합니다.

\text{연료 중량(MT)} = \frac{\text{연료 부피}(\text{m}^3) \times \text{연료 밀도}(\text{kg/m}^3)}{1,000}

상세 단위 환산 관계

부피 단위: $1\,\text{m}^3 = 1,000\,\text{L} \approx 6.2898\,\text{bbl}\text{ (미국 석유 배럴)}$
밀도 단위: $1,000\,\text{kg/m}^3 = 1.000\,\text{g/cm}^3 = 1.000\,\text{t/m}^3$
중량 산출: 부피 $V\,(\text{m}^3)$ 에 밀도 $\rho\,(\text{kg/m}^3)$ 를 곱하면 총 중량 $W\,(\text{kg})$ 이 되며, 이를 1,000으로 나누면 메트릭 톤( $\text{MT}$ )이 됩니다.

주요 선박 연료유별 표준 밀도 참고표

선박 연료 공급서(BDN)에 표기되는 대표적인 유종별 15°C 기준 밀도 범위는 다음과 같습니다.

유종 구분	약어 및 명칭	표준 밀도 범위 ( $15^\circ\text{C}$ )	주요 특징
선박용 경유	MGO / DMA	$840 \sim 860\,\text{kg/m}^3$	점도가 낮고 유동성이 우수하며 ECA 해역 진입 시 사용
초저유황 중유	ULSFO (0.1%)	$860 \sim 890\,\text{kg/m}^3$	황 함유량 0.1% 이하 규제 충족 연료
저유황 중유	VLSFO (0.5%)	$910 \sim 950\,\text{kg/m}^3$	국제해사기구(IMO 2020) 글로벌 환경 규제 표준 연료
고유황 중유	HSFO (3.5%)	$960 \sim 991\,\text{kg/m}^3$	스크러버(EGCS, 탈황장치) 장착 선박 전용 연료
바이오 선박유	B24 / B30 Bio-fuel	$890 \sim 920\,\text{kg/m}^3$	기존 화석연료와 폐식용유 기반 바이오디젤 혼합 연료

계산 예시

예시 1: 정기선 VLSFO 딥 사운딩 후 잔량 환산

탱크 실측 부피: $150\,\text{m}^3$
연료 밀도(BDN 기준): $925\,\text{kg/m}^3$
계산 과정:

\text{총 중량} = \frac{150 \times 925}{1,000} = 138.75\,\text{MT}

결과: 총 연료 잔량은 138.75톤 (약 138,750 kg)입니다.

예시 2: 연안 화물선 MGO 잔여량 점검

탱크 실측 부피: $25\,\text{m}^3$
연료 밀도: $850\,\text{kg/m}^3$
계산 과정:

\text{총 중량} = \frac{25 \times 850}{1,000} = 21.25\,\text{MT}

결과: 총 연료 잔량은 21.25톤 (약 21,250 kg)입니다.

선박 실무자를 위한 정밀 측정 팁

트림(Trim) 및 힐(Heel) 보정 적용
- 선박은 항해 조건과 화물 배치에 따라 선수미 트림이나 좌우 경사(List/Heel)가 발생합니다.
- 단순 측심값으로 부피를 찾지 말고, 선박 조선소에서 제공한 탱크 용적표(Sounding Table)의 트림/힐 보정 테이블을 먼저 적용해 정확한 $m^3$ 를 구해야 합니다.
온도 보정 계수 (VCF, ASTM Table 54B)
- 중유는 통상 가열 코일(Heating Coil)로 $40 \sim 50^\circ\text{C}$ 이상 유지됩니다.
- BDN의 밀도는 $15^\circ\text{C}$ 기준이므로, 실제 유온에서의 부피를 $15^\circ\text{C}$ 부피로 환산하는 VCF(Volume Correction Factor) 계수를 곱한 뒤 밀도를 적용하면 수 톤에 이르는 오차를 방지할 수 있습니다.
공기 중 부력 보정 (Weight in Air)
- 상업적 벙커링 및 로깅 시에는 계근대 또는 공기 중 계측 기준인 공기 중 부력 보정값(통상 밀도에서 약 $1.1\,\text{kg/m}^3$ 차감)을 반영하여 최종 청구 톤수를 정산합니다.

최종 내용 검토일: 2026-09-16

Q&A

자주 묻는 질문

선박에서는 왜 연료를 부피(L, m³)가 아닌 중량(MT, 톤)으로 관리하나요?

석유계 연료는 온도에 따라 열팽창으로 부피가 크게 변하지만, 질량(중량)은 불변하기 때문입니다. 또한 선박의 복원성(Stability), 화물 적재 능력(Deadweight, DWT), 주기관 연료 소모율(SFOC) 산정 기준이 모두 중량 기반으로 설계되어 있어 벙커링 및 항행 일지 작성 시 항상 메트릭 톤(MT) 단위를 사용합니다.

연료 밀도는 어디서 확인할 수 있나요?

선박 급유 시 급유선이나 공급업체로부터 수령하는 연료공급서(BDN, Bunker Delivery Note)와 공인 검정기관의 시험 성적서(Certificate of Quality)에 명시된 15°C 기준 표준 밀도(Density @ 15°C)를 확인하시면 됩니다.

연료 온도(유온)에 따른 보정은 어떻게 이루어지나요?

현장에서는 사운딩으로 측정한 체적(Observed Volume)에 석유 측정 환산표인 ASTM Table 54B의 부피 보정 계수(VCF, Volume Correction Factor)를 적용하여 15°C 기준 표준 체적으로 환산한 뒤 중량을 계산합니다. 일반적으로 온도가 1°C 상승할 때마다 중유 밀도는 약 0.64~0.68 kg/m³ 감소합니다.

진공 중 중량(Weight in Vacuum)과 공기 중 중량(Weight in Air)의 차이는 무엇인가요?

상업용 선박 벙커링 거래 및 상계에서는 공기 부력을 감안한 '공기 중 중량(Weight in Air)'을 적용하는 것이 국제 관례입니다. 일반적으로 진공 중 밀도에서 공기 밀도 보정값(약 1.1 kg/m³)을 차감한 밀도를 적용하여 산출합니다.