차량 유지비 & 주유비

휠 림폭 변화 타이어 돌출량 계산기

기존·신규 림폭과 오프셋을 입력해 휀더 방향 돌출 변화량을 계산합니다.

한눈에 요약

기존 휠과 신규 휠의 림폭(J) 및 오프셋(ET)을 바탕으로 바깥쪽 휀더 방향 돌출 변화량과 안쪽 서스펜션 간극 변화량을 정확히 계산해 드립니다.

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공식휀더 돌출 변화량(mm) = ((신규 림폭 - 기존 림폭) × 25.4 ÷ 2) + (기존 오프셋 - 신규 오프셋)

계산 예시기존 7.5J ET45에서 신규 8.5J ET38로 변경 시 휀더 바깥쪽으로 19.7mm 더 돌출되고 안쪽 간극은 5.7mm 감소합니다.

휠 림폭 변화 타이어 돌출량 계산기 사용법

차량의 휠을 인치업하거나 애프터마켓 알로이 휠로 교체할 때 가장 중요한 요소는 휀더 라인과의 일치 여부(Fitment)와 안쪽 서스펜션 부품(쇼크업소버, 스트럿)과의 간섭 여부입니다.

기존 순정 휠의 림폭(J)과 오프셋(ET)을 입력하고 새로 장착하려는 휠의 제원을 입력하면, 휠이 바깥쪽 휀더 방향으로 몇 mm 더 돌출되는지(Poke), 그리고 안쪽 서스펜션 쪽으로 몇 mm 더 들어가는지(Inset)를 오차 없이 정밀하게 계산합니다.

휠의 림폭은 인치 단위(1 inch = 25.4 mm)로 표시되며, 오프셋(ET)은 휠 중심선에서 허브 장착면까지의 거리(mm)를 의미합니다.

허브 장착면에서 바깥쪽 림 끝단까지의 거리(돌출량, Poke)와 안쪽 림 끝단까지의 거리(깊이, Inset)는 다음과 같이 산출됩니다.

\text{휠 바깥 돌출량(Poke)} = \frac{\text{림폭(inch)} \times 25.4}{2} - \text{오프셋(mm)}

\text{휠 안쪽 깊이(Inset)} = \frac{\text{림폭(inch)} \times 25.4}{2} + \text{오프셋(mm)}

기존 휠 대비 신규 휠의 휀더 방향 돌출 변화량( $\Delta\text{Poke}$ )과 서스펜션 방향 간극 변화량( $\Delta\text{Inset}$ )은 다음과 같은 공식으로 도출됩니다.

\Delta\text{Poke} = \frac{(W_{\text{신규}} - W_{\text{기존}}) \times 25.4}{2} + (ET_{\text{기존}} - ET_{\text{신규}})

\Delta\text{Inset} = \frac{(W_{\text{신규}} - W_{\text{기존}}) \times 25.4}{2} + (ET_{\text{신규}} - ET_{\text{기존}})

$\Delta\text{Poke} > 0$ : 기존보다 바깥쪽(휀더 방향)으로 돌출량이 증가하여 빵빵한 외관을 연출합니다. 과도할 경우 휀더 립과 간섭이 생길 수 있습니다.
$\Delta\text{Inset} > 0$ : 기존보다 안쪽으로 휠이 더 접근하여 쇼바 및 이너 라이너 간극이 좁아집니다.

상황 1 (순정 7.5J ET45 → 튜닝 8.5J ET38 변경): 림폭이 1.0인치 넓어지면서 편측으로 12.7mm 늘어나고, 오프셋이 7mm 감소(외측 이동)합니다. 따라서 바깥 돌출량은 12.7 + 7 = 19.7mm 증가하며, 안쪽 간극은 12.7 - 7 = 5.7mm 감소합니다.
상황 2 (순정 8.0J ET50 → 애프터마켓 8.5J ET45 변경): 림폭 0.5인치 증가로 편측 6.35mm 확장, 오프셋 5mm 감소가 적용되어 바깥쪽으로 6.35 + 5 = 11.35mm 돌출되고, 안쪽 간극은 1.35mm 줄어들어 안정적인 핏을 완성합니다.
상황 3 (림폭 유지 8.0J ET45에 10mm 허브 스페이서 장착 / 실효 ET35): 림폭 변화 없이 오프셋만 10mm 감소하므로 바깥쪽 돌출량은 10mm 증가하고, 안쪽 간극은 10mm 여유가 확보됩니다.

타이어 규격 및 사이드월 형상: 본 계산기는 휠 림의 림 플랜지 끝단을 기준으로 산출합니다. 같은 림폭이라도 단면폭이 넓은 광폭 타이어(예: 8.0J에 245 타이어)를 장착하거나 림 프로텍터가 두꺼운 스포츠 타이어를 장착하면 실제 타이어 사이드월 돌출량은 2~4mm가량 더 커질 수 있습니다.
차량 검사 적합성: 휠이나 타이어의 가장 바깥 면이 차체 최외측(휀더 펜더 패널) 밖으로 튀어나오면 자동차 정기검사에서 부적합 처리됩니다. 줄자나 실을 휀더 립 끝단에 수직으로 늘어뜨려 여유 공간을 사전 실측하는 것이 안전합니다.
차고 다운 및 캠버각 영향: 일체형 서스펜션이나 다운스프링 장착으로 차고가 내려가면 자연적으로 음의 캠버(마이너스 캠버)가 발생하여 휠 상단부가 휀더 안쪽으로 살짝 기울어집니다. 반대로 험로 주행이나 방지턱 통과 시 서스펜션 범프(압축) 한계에서 타이어 간섭이 발생할 수 있으므로 최소 5~8mm 이상의 여유 간극을 두는 것이 바람직합니다.

최종 내용 검토일: 2026-10-02

Q&A

림폭 0.5J가 늘어나면 돌출량은 얼마나 변하나요?

1인치는 25.4mm이므로 0.5인치(0.5J)가 넓어지면 총 폭은 12.7mm 증가합니다. 휠 중심선 기준으로 안팎으로 각각 절반씩 넓어지므로 오프셋(ET)이 동일하다면 바깥쪽으로 6.35mm, 안쪽으로 6.35mm씩 늘어납니다.

오프셋(ET) 숫자가 작아지면 휠이 밖으로 나오나요?

네, 오프셋은 휠 중심선에서 허브 장착면까지의 거리입니다. 오프셋 수치가 작아지거나 마이너스(-) 방향으로 갈수록 휠 장착면이 안쪽으로 들어가 차체 밖(휀더 쪽)으로 휠이 더 돌출됩니다.

자동차 정기검사 시 휠/타이어 돌출 허용 기준은 어떻게 되나요?

자동차관리법 안전기준에 따라 타이어 및 휠의 최외측 부분이 차체(휀더) 밖으로 돌출되면 자동차 검사 부적합 판정을 받으며 불법 튜닝 단속 대상이 될 수 있습니다. 휀더 수직 가상선 안쪽에 위치하도록 셋팅해야 합니다.